2025年10月3日下午，陳震車(chē)輛有網(wǎng)友曝出圖片，首次事件拾物生稱(chēng)車(chē)評人陳震發(fā)生交通事故。還原北京市交管部門(mén)于10月4日通報，撞車(chē)中低致事事故雙方均未涉酒涉毒，過(guò)于功能故陳某負事故全部責任。信賴(lài)

此后，輔助陳震在社交平臺發(fā)文道歉，駕駛駕駛稱(chēng)“是頭撿我的問(wèn)題，一切負面照單全收，品導全力配合解決問(wèn)題中，陳震車(chē)輛不會(huì )有絲毫懈怠，首次事件拾物生事故經(jīng)過(guò)以官方公告、還原車(chē)輛EDR數據為準”，撞車(chē)中低致事并表示將全力配合有關(guān)部門(mén)做好后續工作，過(guò)于功能故補償對方相關(guān)損失。

10月18日，陳震接受《法治日報》采訪(fǎng)，首次還原事故經(jīng)過(guò)。

他表示，事發(fā)時(shí)因過(guò)于信賴(lài)車(chē)輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。

同時(shí)，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車(chē)輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統。

1. 請簡(jiǎn)述事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，車(chē)輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？

陳震：當天我駕駛的車(chē)輛具備L2級別的自動(dòng)駕駛功能，事故發(fā)生前也開(kāi)啟了輔助駕駛，可以進(jìn)行自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道保持。當時(shí)前方有一輛車(chē)，我駕駛的車(chē)輛按照前車(chē)的速度快慢變化自動(dòng)調整跟隨，時(shí)速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。

事后通過(guò)行車(chē)記錄儀和視頻監控等了解到，我在低頭撿拾物品時(shí)，前車(chē)變換車(chē)道，我的車(chē)輛隨即逐步提速至80公里/小時(shí)左右，闖紅燈后駛入對向車(chē)道，幾乎未減速直接撞上對方車(chē)輛。車(chē)輛數據顯示，碰撞時(shí)輔助駕駛仍處于開(kāi)啟狀態(tài)。

根據相關(guān)數據及鑒定報告顯示，車(chē)輛在碰撞前的零點(diǎn)幾秒有減速的動(dòng)作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車(chē)踏板震動(dòng)所致，我自身并未進(jìn)行任何操作。

2. 平時(shí)使用該車(chē)輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過(guò)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)中的相關(guān)內容？

陳震：這輛車(chē)開(kāi)得非常少，購買(mǎi)主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動(dòng)車(chē)。我平時(shí)沒(méi)有認真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的習慣，再加上使用頻率也低，對該車(chē)的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

我平時(shí)主要開(kāi)國產(chǎn)車(chē)，國產(chǎn)車(chē)在這方面普遍做得很好。個(gè)人認為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國產(chǎn)“智駕”車(chē)輛極大概率不會(huì )發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車(chē)企通常能為車(chē)主提供詳細的行車(chē)記錄信息，便于還原事故真相。

3. 事故發(fā)生后，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？

陳震：目前的“智駕”系統還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。

事故發(fā)生后，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風(fēng)險方面的作用毋庸置疑，未來(lái)也一定會(huì )越來(lái)越好，但同時(shí)也要看到“不同的車(chē)型有著(zhù)不同的能力”。包括我在內的所有駕駛人，在駕駛車(chē)輛前，應當通過(guò)閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等方式，清楚了解所駕車(chē)型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風(fēng)險。

購車(chē)或用車(chē)時(shí)，建議首選搭載非?？孔V的“智駕”系統車(chē)輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺(jué)系統不夠靠譜時(shí)，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統后，也應處于專(zhuān)注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車(chē)企，應嚴格履行告知義務(wù)，強化新用戶(hù)培訓，幫助新用戶(hù)熟悉掌握汽車(chē)輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。

此前，據荊楚網(wǎng)，10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱(chēng)知名車(chē)評人陳震發(fā)生交通事故。

網(wǎng)傳照片顯示，一輛勞斯萊斯閃靈轎車(chē)停在公路上，車(chē)身?yè)p毀嚴重，安全氣囊彈出。車(chē)外人員疑似知名車(chē)評人陳震。記者對比該車(chē)的車(chē)牌號，與此前媒體曝光的車(chē)評人陳震車(chē)輛為同一號牌。有網(wǎng)友稱(chēng)，該事故發(fā)生在北京萬(wàn)壽路。

3日晚7時(shí)20分，記者聯(lián)系事發(fā)地轄區交警，值班人員稱(chēng)，當天15時(shí)左右，萬(wàn)壽路確實(shí)發(fā)生了一起交通事故，目前事故還在調查處理當中。至于車(chē)型和車(chē)主信息，暫未了解。

從現場(chǎng)照片看，這輛掛著(zhù)京A牌照的閃靈車(chē)頭已經(jīng)面目全非，嚴重凹陷，車(chē)內氣囊彈出，損失慘重，而它所處的位置正好為逆行。

有內容發(fā)布者稱(chēng)，當時(shí)這輛閃靈從北向南逆行超速行駛，撞上了一輛白色車(chē)，由于速度快，白車(chē)被撞飛好幾個(gè)車(chē)道后撞到了綠化帶上，車(chē)內人員受傷情況未知。

10月4日，北京交警發(fā)布情況通報：“10月3日15時(shí)許，在海淀區朱各莊路與萬(wàn)壽路交叉口，陳某（男，43歲）駕駛小客車(chē)由北向南行駛時(shí)，與對向一輛小客車(chē)發(fā)生事故，造成兩車(chē)損壞。雙方駕駛人不涉毒、不涉酒。經(jīng)初步調查，陳某負事故全部責任。目前，事故正在進(jìn)一步處理中?！?/p>

同日，陳震就“勞斯萊斯車(chē)禍”一事發(fā)文致歉：

“我都看到了，是我的問(wèn)題，一切負面照單全收，全力配合解決問(wèn)題中，不會(huì )有絲毫懈怠，事故經(jīng)過(guò)以官方公告、車(chē)輛EDR數據為準，造成了這么大的負面影響，在此向對方車(chē)輛道歉，向大家道歉?！?/p>

10月14日，陳震發(fā)文，透露此前其駕駛勞斯萊斯閃靈發(fā)生逆行事故的核心原因是用了輔助駕駛，稱(chēng)“恰恰就是因為我平時(shí)勞斯萊斯開(kāi)的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”。

隨后，陳震進(jìn)一步補充觀(guān)點(diǎn)，強調“雖然都叫輔助駕駛，但不同品牌輔助駕駛之間，區別可大了去了”，同時(shí)明確“在現行法規下，駕駛人不論什么情況下都是第一責任人，比如我這次……”，間接回應了部分網(wǎng)友對輔助駕駛責任劃分的疑問(wèn)。

據新黃河，記者注意到，這輛勞斯萊斯閃靈是陳震今年5月底新提的二手車(chē)，他還曾在社交平臺發(fā)視頻稱(chēng)，這是他的第四輛勞斯萊斯，并且全是二手的，他希望將來(lái)能定制一臺屬于自己的勞斯萊斯車(chē)型。

陳震，知名車(chē)評人，蘿卜報告創(chuàng )始人。2005年至2006年，陳震能在晚上九、十點(diǎn)鐘正常車(chē)流量的情況下，僅僅用13分鐘就跑完長(cháng)達32.7公里的整個(gè)二環(huán)路。

來(lái)源：九派新聞綜合法治日報、荊楚網(wǎng)、新黃河、此前報道等

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