來(lái)源：中國新聞周刊
“電商人天塌了。開(kāi)始貴了”
最近幾天，快遞費社交媒體上常見(jiàn)如此標題的開(kāi)始貴了帖子。點(diǎn)進(jìn)去看，快遞費大多數都是開(kāi)始貴了在廣東做電商的人為快遞費上漲而焦慮。
據南方都市報報道，快遞費8月4日起，開(kāi)始貴了廣東省快遞底價(jià)整體上調0.4元/票，快遞費單票均價(jià)漲至1.4元以上，開(kāi)始貴了按照有關(guān)部門(mén)要求，快遞費各家均不得低于1.4元成本價(jià)攬收，開(kāi)始貴了否則將遭受重罰?？爝f費8月5日起，開(kāi)始貴了通達系（申通、快遞費圓通、開(kāi)始貴了中通、韻達）已開(kāi)始執行漲價(jià)。
中國新聞周刊從快遞網(wǎng)點(diǎn)、電商從業(yè)者及多位行業(yè)觀(guān)察人士處了解到，本輪廣東快遞漲價(jià)主要覆蓋的是特價(jià)電商輕件及大客戶(hù)低價(jià)件，尤其是0.3千克以?xún)鹊陌?。就這一調整是否屬實(shí)、后續是否還將有其他梯度的漲價(jià)動(dòng)作，中國新聞周刊分別聯(lián)系前述快遞公司求證，截至發(fā)稿并未獲得回復。
值得一提的是，在廣東之前，另一快遞重鎮浙江義烏已于7月下旬啟動(dòng)漲價(jià)機制，快遞底價(jià)從1.1元漲至1.2元。多位受訪(fǎng)者認為，在綜合整治“內卷式”競爭政策下，快遞漲價(jià)可能會(huì )蔓延向全國更多地區。
圖/圖蟲(chóng)創(chuàng )意
漲價(jià)
在廣東汕頭做母嬰電商的史蕓（化名），是在8月5日凌晨被快遞公司的業(yè)務(wù)員通知漲價(jià)的。
最近五個(gè)月，史蕓每天都要從倉庫里發(fā)出800多個(gè)訂單，其中大多數是嬰兒圍兜，快遞重量集中在0.1千克左右。單量穩定后，她好不容易跟業(yè)務(wù)員把價(jià)格從1.5元談到了1.3元。沒(méi)承想如今一紙通知，直接漲價(jià)0.4元，比原來(lái)的價(jià)格還高，庫存單也要按新價(jià)格算。
倉庫在東莞的電商賣(mài)家鄭宇峰（化名）則是先看到了廣東快遞漲價(jià)的消息。原本看到0.4—0.5元漲幅時(shí)，他就已經(jīng)開(kāi)始擔心自己的賬算不過(guò)來(lái)。結果現在各家快遞公司業(yè)務(wù)員跟他說(shuō)的漲幅是0.7元，哪怕日發(fā)3000票也不例外。
“大家交流下來(lái)，發(fā)現廣東不同城市、同一個(gè)城市不同地區的快遞漲價(jià)情況不太一樣，現在大家都在找路子看怎么發(fā)貨能便宜點(diǎn)?！编嵱罘寤貞涍@幾天的快遞價(jià)格時(shí)說(shuō)。他們唯一確定的就是，快遞費真漲了，且不是快遞公司獨自做的主。
事實(shí)上，此番漲價(jià)，確有政策的推動(dòng)。
在“反內卷”大政策指引下，今年7月，國家郵政局先后召開(kāi)黨組會(huì )議及快遞企業(yè)座談會(huì )，強調旗幟鮮明反對“內卷式”競爭， 并表示要進(jìn)一步加強行業(yè)監管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規則，依法依規治理行業(yè)“內卷式”競爭，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
作為“產(chǎn)糧區（快遞業(yè)務(wù)量高度集中的城市或區域）”的廣東，則是快遞“反內卷”落地的關(guān)鍵一站。廣東省郵政管理局數據顯示，去年，廣東省快遞業(yè)務(wù)量達到425億件，占全國的24%，連續16年穩居全國首位；快遞業(yè)務(wù)收入則為3040億元，在全國占比22%。
也正因如此，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜對中國新聞周刊表示，廣東快遞價(jià)格的調整具有極強的示范效應。
而更早之前，國內另一大“產(chǎn)糧區”義烏便已經(jīng)邁出了快遞漲價(jià)的第一步。7月17日，義烏市郵政管理局召開(kāi)會(huì )議，明確要求將快遞單票價(jià)格下限上調0.1元至1.2元，并于7月18日起生效。隨后，中通等公司發(fā)出了在義烏的調價(jià)通知。
在多位受訪(fǎng)者看來(lái)，核心區域快遞漲價(jià)后，未來(lái)全國預計會(huì )有更多的地區跟進(jìn)，如整個(gè)長(cháng)三角以及福建、河南、河北等新“產(chǎn)糧區”?！皹I(yè)內普遍預期8—9月會(huì )看到更多省份跟進(jìn)，但會(huì )以‘產(chǎn)糧區＋加盟商虧損嚴重區域’為主，不會(huì )一次性全國普漲?！卑匚南脖硎?。
此外，眺遠營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)CEO高承遠判斷，在通過(guò)特價(jià)輕件進(jìn)行壓力測試后，漲價(jià)趨勢可能將覆蓋更多類(lèi)型的快遞，包括3kg以?xún)鹊碾娚碳?、同城配送，且價(jià)格的漲幅可能形成階梯式傳導。
困局
快遞行業(yè)的“反內卷”，并非突如其來(lái)。
畢竟，中國快遞業(yè)轟轟烈烈的價(jià)格戰，已斷斷續續打了十幾年。
這場(chǎng)價(jià)格戰的源頭還要追溯到2009年。彼時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)剛被2009年修訂的《中華人民共和國郵政法》賦予了合法身份，不久后“雙十一”大促正式誕生。其后，電商發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期，電商快遞數量也隨之高速增長(cháng)。
公開(kāi)數據顯示，2011年，淘寶每天產(chǎn)生的包裹量超過(guò)800萬(wàn)件，占行業(yè)包裹總量的近六成；兩年后，這一數字已達近1370萬(wàn)，“雙十一”包裹量也首次破億。2015年拼多多成立，再到后續抖音、快手、小紅書(shū)等內容電商的崛起，低價(jià)小件商品供給的增加讓電商滲透率進(jìn)一步提升。華金證券研報顯示，2023年，中國電商零售滲透率達47%，遠高于全球的19.5%。
也正因如此，電商件成了各快遞企業(yè)爭奪的重要增量市場(chǎng)，極兔等新玩家也相繼進(jìn)入市場(chǎng)分一杯羹。
不過(guò)，這場(chǎng)增長(cháng)盛宴也伴著(zhù)隱憂(yōu)。為爭奪電商大客戶(hù)和平臺資源，快遞公司在重資產(chǎn)投入基礎設施建設的同時(shí)，往往以?xún)r(jià)格為主要競爭手段，快遞單票收入隨之不斷走低。甚至一度有部分地區出現“8毛發(fā)全國”的報價(jià)。
宏觀(guān)來(lái)看，根據國家郵政局統計的快遞業(yè)務(wù)量與收入推算，2007年國內快遞平均單票價(jià)格為28.55元，而到了今年6月，這一價(jià)格已下滑至7.49元。
具體到快遞企業(yè)，今年6月，順豐、申通、韻達、圓通、中通的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而在幾大快遞企業(yè)均完成上市的2017年，各家票均收入為23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元?？梢钥吹?，只有中通微漲，順豐、申通、圓通的降幅更是均在40%左右。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員、中國交通運輸協(xié)會(huì )快運物流分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)解筱文指出，快遞行業(yè)如此低的價(jià)格競爭屬于典型“內卷”，犧牲的是服務(wù)質(zhì)量和利潤。
于是一邊是暴力分揀、投遞速度慢、快遞丟失等頻被消費者吐槽，另一邊是“企業(yè)基本都維持在盈虧平衡線(xiàn)上”，財經(jīng)分析人士屈放表示。以今年第一季度凈利潤和快遞業(yè)務(wù)量簡(jiǎn)單計算，加盟制快遞企業(yè)中，中通、圓通單票凈利潤還能以毛計，分別為0.24元和0.13元，韻達和申通則分別只有5分錢(qián)、4分錢(qián)；直營(yíng)模式的順豐雖高，但也不過(guò)0.63元。
加盟商的日子也并不好過(guò)。廣東某快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的負責人陳陸（化名）告訴中國新聞周刊，其所負責的區域雖快遞量一直很大，但人員成本、油費等上漲，派費還往下走，再加上可能還有未完成指標或被投訴等的罰款，“不虧就不錯了”。
盈利困境之下，此前，中通、韻達等也曾短暫嘗試過(guò)小幅區域性漲價(jià)。但由于行業(yè)競爭格局分散，價(jià)格執行機制很難統一，漲價(jià)之勢很快被價(jià)格戰再次吞沒(méi)。
而這一次的漲價(jià)，是在國家郵政局“反內卷”推動(dòng)下進(jìn)行的，因而在多位分析人士看來(lái)，政策與企業(yè)的協(xié)同漲價(jià)機制，或許是快遞行業(yè)告別長(cháng)期價(jià)格戰、嘗試扭轉困局的重要轉折點(diǎn)。
價(jià)格回歸理性區間也可能帶來(lái)更好的行業(yè)生態(tài)?！巴ㄟ^(guò)提高單票價(jià)格保障服務(wù)質(zhì)量，投入資源改善物流效率、提升配送服務(wù)水平，以實(shí)現行業(yè)的健康可持續發(fā)展，脫離低水平的惡性競爭?！苯怏阄谋硎?。
只是開(kāi)始
不過(guò)，通往理想的路還只是開(kāi)了個(gè)頭，快遞企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨著(zhù)不少挑戰。
一個(gè)最現實(shí)的問(wèn)題是，以通達系為代表的加盟制快遞企業(yè)能否保證漲價(jià)在末端執行到位。
“如果嚴格執行漲價(jià)，短期內可能丟失部分對價(jià)格極度敏感的客戶(hù)?！卑匚南仓赋?，如果快遞企業(yè)總部不能將漲價(jià)的收益傳導給末端，加盟商仍可能繼續以低價(jià)搶奪客戶(hù)。解筱文也表示，漲價(jià)有可能引發(fā)末端對有限市場(chǎng)資源更激烈的競爭。
而即便快遞短期提價(jià)成功，在行業(yè)同質(zhì)化競爭本質(zhì)未改變的情況下，價(jià)格戰很容易在監管注意力轉移后卷土重來(lái)。
陳陸對此便充滿(mǎn)擔心。在他看來(lái)，即便總部統一通知區域調價(jià)，但并不能保證網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)給回扣等方式明漲暗降，甚至“倒貼”地去?；驌尶驮?，“內卷”恐怕很難就此停止。
這或許需要快遞企業(yè)與監管部門(mén)共同思考，如何在控制價(jià)格的同時(shí)，防范其他形式的惡性競爭，真正讓快遞價(jià)格戰的連續劇迎來(lái)大結局。
此外，物流行業(yè)專(zhuān)家趙小敏提醒，漲價(jià)只是第一步，更關(guān)鍵的是同步改善服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化末端派費結構等，這也是快遞企業(yè)需要在鏈條中必須承擔起的責任。
換言之，這需要快遞企業(yè)在服務(wù)、時(shí)效、成本控制等方面開(kāi)展新的競爭。若在這一過(guò)程中無(wú)法完成轉變，快遞企業(yè)或將面臨被淘汰的局面。
“漲價(jià)后，部分競爭力弱、成本控制差的企業(yè)難以消化成本壓力，客戶(hù)會(huì )流向服務(wù)好、品牌強的企業(yè)。行業(yè)會(huì )因此加速洗牌，頭部企業(yè)憑借規模、品牌和服務(wù)優(yōu)勢擴大市場(chǎng)份額，中小快遞企業(yè)要么被并購整合，要么聚焦細分市場(chǎng)差異化發(fā)展，行業(yè)格局更加清晰穩定?！苯怏阄囊脖硎?。
與此同時(shí)，誰(shuí)來(lái)為這場(chǎng)漲價(jià)買(mǎi)單，或許又是另一場(chǎng)交戰。
根據目前廣東的情況來(lái)看，其此番快遞漲價(jià)的成本正由電商賣(mài)家率先承擔。在高承遠看來(lái)，體量較小的電商賣(mài)家議價(jià)能力較弱，或許最先承壓。低客單價(jià)行業(yè)的處境尤其尷尬，在一件包郵成為平臺標配的當下，一旦運費上調，這部分商家可能面臨的是“漲價(jià)掉銷(xiāo)量，不漲就虧本”的兩難境地。
史蕓最近就正在其中煎熬。她給中國新聞周刊算了筆賬，現在每單快遞費漲0.4元，按她銷(xiāo)售的體量，一個(gè)月就要多支出近萬(wàn)元。但她還沒(méi)有下定決心給自己的商品漲價(jià)，“電商平臺的搜索、曝光機制等跟價(jià)格有關(guān)，漲價(jià)會(huì )對銷(xiāo)量有多大影響，我確實(shí)也沒(méi)法想象”。
因此，最終為快遞漲價(jià)買(mǎi)單的人會(huì )否是消費者，譬如購買(mǎi)加價(jià)的商品、被設置更高的包郵門(mén)檻，又或者是不能失去商家和消費者任何一方的電商平臺，仍需要更長(cháng)時(shí)間的觀(guān)察。
不過(guò)無(wú)論如何，這場(chǎng)主動(dòng)也好、被動(dòng)也罷的漲價(jià)，終究是給了行業(yè)一次自我革新的契機。
作者：石晗旭
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